發(fā)新貼回復(fù)
返回列表

查看:2768     * 貼子主題:如何看待貨拉拉就女子跳車身亡致歉,并發(fā)布整改公告?

帥哥:index



積分:462
注冊:2006-06-08
溝通:
Post By:2021/2/25 9:34:14
[b]整改公告,更多是做個樣子,就是擺個態(tài)度,熬過這幾天,熱度過去了,依舊塵歸塵,土歸土。[/b]
  [b]這件事最核心的問題是什么?  [/b]
[b]  貨拉拉對司機的約束權(quán),加盟的松散模式,貨拉拉根本就管不住自己的司機,更遑論解決問題。 [/b]
  一個基本的商業(yè)常識,決定腦袋的是屁股,決定企業(yè)動作是它的業(yè)務(wù)邏輯。 
  想知道貨拉拉的問題到底出在哪兒,就必須從它的業(yè)務(wù)邏輯入手。 
  2013年成立的貨拉拉,是一家主要經(jīng)營同城、跨城貨運的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè),8年時間,估值已經(jīng)到600億。
  [img]/tp/2021/0225/0910259293.jpg[/img]
  [b]最重要的問題,貨拉拉到底掙誰的錢?[/b]

貨拉拉主營“同城貨運”,按常理來說,平臺接單,撮合交易,掙的是運費抽成,還是中間商賺差價的生意。
事實上呢?
人家兩頭吃。
新司機想要入駐平臺,首先需要交1000的押金,然后就是“會員費”,一個月最高699塊錢。
如果你沒買會員,除了單量受影響,每單還要扣除15%左右的信息費。
[img]/tp/2021/0225/0917057740.jpg[/img]
簡單拉了幾個應(yīng)用市場,貨拉拉司機版,在華為的應(yīng)用市場,評分僅有1.8,看到了大量新手司機的差評和投訴:
[img]/tp/2021/0225/0919388947.jpg[/img]
[img]/tp/2021/0225/0920392993.jpg[/img]
[img]/tp/2021/0225/0921056170.jpg[/img]
訂單抽傭只是一小部分,更大頭的收益是押金沉淀下的資金池和司機們的會員費。
[img]/tp/2021/0225/0922321297.jpg[/img]
為了搞得更清楚,我下載之后填寫了信息,30分鐘之后,我收到了4個銷售打來的電話。
[img]/tp/2021/0225/0923289340.jpg[/img]
司機,真的是他們的財神爺。
這就是典型的“兩頭吃”,在這樣一個業(yè)務(wù)模式下,會產(chǎn)生一個基本的問題: 
司機,憑什么聽你的? 
對平臺來說,靠司機掙錢,那么司機肯定是越多越好,門檻也就會在允許的范圍內(nèi)降到最低。 
為什么不嚴格審核司機? 
搞“財神爺”準入機制嗎?營收掉了誰負責? 
這么搞風控,是會被炒掉的。 
退一萬步,就算平臺有心去約束司機,參考滴滴,注冊加人臉驗證,動態(tài)拍攝,司機背景審查,失信人禁入,雙向確認,頭像隱私保護,重構(gòu)評價邏輯,行程前人臉校驗,行駛監(jiān)控,偏航警告,行程分享,緊急聯(lián)系人,實時位置保護,行程錄音,隱私號碼,,,, 
把該上的都上去,但是怎么落地呢?
  一切還是要回歸到那個最基本的問題:司機憑什么聽你的? 
這里面牽扯到一個短期博弈和長期博弈的問題。 
如果我是全職滴滴司機,指望著平臺養(yǎng)家糊口,一個月萬把塊錢的穩(wěn)定收入,哪怕你讓我穿西裝,梳大背頭開車,我都會聽的,畢竟飯碗在這兒呢。 
但是,一個收我會員費,一個月派不了幾個單,還要要求我走一大堆合規(guī)流程的平臺,我圖什么呢? 
[b]付出和回報必須是對等的。[/b] 
當年滴滴出問題的時候,千夫所指,但是行業(yè)里卻有一幫人彈冠相慶: 
機會終于來了。 
于是,我們很快就看到,很多地域性的小順風車平臺就躥起來了。 
為什么? 
小平臺在監(jiān)管和公共關(guān)系上,天然處于優(yōu)勢的地位。 
可以用最嚴格的標準要求大平臺,但是一個你連名字都沒聽說過的小平臺,出了問題,太難吸引大眾注意力了,沒有關(guān)注,更難倒逼監(jiān)管。
  他們根本不需要花大力氣去做風控,除非發(fā)生非常離奇的惡性案件,否則,永遠就是一個黑箱。 
[b]要知道,只有大企業(yè)的臉面是值錢的,小公司根本不care。[/b] 
真出了事兒,第一要訣就是拖,躲,耗,再不濟換個殼子或者直接跑路,本來也不是多大的買賣。 
就好像北上廣的黑中介,搬家公司,年年都有一幫新公司,新門面,但是背后操盤的,還是那幫人。 
畢竟,注冊一個新公司,換套皮才要幾個錢? 
對于一家公司來說,安全是什么?風控是什么?監(jiān)管審核是什么?  是增加產(chǎn)品的幾個功能? 是程序員的工資?是新增幾個客服?是服務(wù)器擴容?  合規(guī)的成本遠不止于此。
  合規(guī),在商業(yè)上,既增加成本,又影響收入。
對于一家還在虧損期的公司來說,活著永遠比風控更重要。 
說到底,風控不僅僅是一個成本層面問題,還是一個業(yè)務(wù)層面的問題。 
有些不該掙的錢,就是埋下的雷,爆炸,只是一個早晚的問題。
  對于一個貨運網(wǎng)約車平臺來說,要求這些是不是太苛刻了?  落到具體業(yè)務(wù)場景,短途貨運,最常見的就是搬家,人貨混裝是最常見不過的。 
你搬家,副駕空著,司機拒載,然后讓乘客單獨打車過去? 
司機找不到小區(qū)具體地點和樓層怎么辦? 
前后時間差怎么解決?費用誰承擔?等待期停車問題怎么解決?怎么碰頭?  這些問題,平臺比任何人都清楚,存在可能的風險,只是沒動力去解決罷了。 
平臺的惰性,遠非如此。 
不僅僅是用戶,司機也很難,稍微搜一下貨拉拉之前的負面: 
司機二次收費的問題,樓層搬運費爭議的問題,乘客違約取消訂單的問題,這些平臺不清楚嗎? 
客服每天都在應(yīng)付搪塞的就是這些爛事兒。 
為什么不把運費是運費,搬運另收費,違約另收費,司機等待另收費,違約取消另收費,這些保護司機基本權(quán)益的問題講清楚? 
是平臺解決不了嗎?
  不是的,因為提前講,會嚇跑客戶。 
非標業(yè)務(wù),弱勢平臺,先給一個便宜的價格,引客戶上車,然后把問題丟給司機和客戶,大矛盾走客訴流程,對于平臺來說是現(xiàn)實層面的最優(yōu)解。
司機明面上賺不到的,自然就會想辦法私下從客戶手里摳出來。
  平臺只要睜一只眼,閉一只眼,利潤留住,不產(chǎn)生大問題,把業(yè)務(wù)跑下去就萬事大吉了。 
[b]這叫“灰度治理”。[/b] 
1954年,彼得·德魯克在《管理的實踐》說過這樣一句話:“企業(yè)是社會的器官,企業(yè)的行動對于社會也會產(chǎn)生決定性的影響。當管理者由于他所具備的特殊能力而擁有了職權(quán)時,就應(yīng)該負起相應(yīng)的社會責任! 
[b]但是后來,在我親眼看到眾多資本的巨輪滾滾向前,掀起財富巨浪的時候,我看著它下面碾過的那些尸骨,我才明白: [/b]
[b] 問題,并不是一定要解決的;  哪怕是人命,終究也可以換算成一個價格;  [/b]
[b]最終一切不過就是“成本”二字。[/b]
<<上一主題|下一主題>>
返回列表
Powered by ShuzirenCms © 2003-2025 Shuziren.Com ,All rights reserved.
Processed in 0.01382 second(s)